Locale
VIDEO Culisele Statului paralel, Rizea face dezvăluiri despre “Grupul de la Monaco”. Deturnări uriașe prin ANAF, cum a dispărut Codruț Marta
Noi dezvăluiri incendiare din culisele statului paralel, făcute de „deputatul fugar” Cristian Rizea, în exclusivitate la Realitatea Plus. Cum circulau șpăgile uriase date din banii românilor pentru numiri politice si contracte cu dedicatie! Cum ii foloseau smecherii de la Monaco pe sefii ANAF sa nu plateasca taxele si impozitele și ce se ascunde în spatele dispariției misterioase a lui Codruț Marta, fosta mână dreaptă a unuia dintre cei mai controversați șefi ai ANAF, Sorin Blejnar.
Bogdan Muzgoci: Acesti oameni lasau urme pe care, la un moment dat, asta deduc, le puteau folosi ]mpotriva celui ce ajungea într-o functie importantă si nu executa ceea ce voiau ei. Se numeste “CHEIE” in limbajul străzii, aveau acești oameni câte o cheiță pe care Statul Paralel putea s o actioneze cand dorea inima lui?
Cristian Rizea: Ăsta e limbajul folosit si îl auzeam foarte des la Dobrescu. Îmi spunea „am cheie la el” asta era expresia sau „cutare are cheie la el” la functionaru respectiv la ministru.
Anca Alexandrescu: Ca sa inteleaga telespectatorii, mai direct spus, acesti oameni ii promovau in diverse poziții, în așa fel încât atunci cand aparea vreo problem aveau peste tot oameni. Să ne amintim ca în timpul guvernului Ponta o serie de angajati ai SRI au fost transferati la ANAF.
Cristian Rizea: Asta voiam să-ti spun si apropos (…) cine credeti ca-si pusese om la ANAF ca sa faca toate combinațiile acoolo, sa-si elimine concurenta, pentru ca el are o firma foarte mare, foarte tare si acest baiat era unu din baietii smecheri pe care i-am nominalizat in carte. (…) Acest baiat se numeste Alin Niculae si el l-a pus pe un domn, Moraru se numește, este in structura fiscului sa elimine din controale si sa aiba grija de fiecare data de firma lui, de firma Oscar Downstream.
Anca Alexandrescu: Noi aici la Realitatea PLUS am prezentat niste mailuri din care arata ca Ghita era foarte apropiat cu Gelu Diaconu care iată, a si fost in partid la Ponta cum a plecat din partid, dar nu putem sa nu ne uitam la aceste conexiuni si sa vedem cum lucrează.
Cristian Rizea: Mi-ai adus aminte de o chestiune pe care o uitasem, si nu am scris-o în al doilea volum. Gelu Diaconu a fost mult mai tarziu in ecuatia lui Ghita, prin Ponta, pentru ca el l-a mentinut in functie la ANAF, dar a mai fost un baiat de la DNA Ploiesti ajuns sef la Fisc, eu am fost in birou, trimis la el de Ghita, EU AM VRUT SA NUMESC UN BAIAT LA VAMĂ, m-am dus la el personal. era omul lui Ghita…vorbisem cu Dobrescu, si DD a aranjat, I-am zis lui Ghita dup aia si mi-a zis, du-te la cel de la Fisc. (…) Am fost la biroul lui, omul de la Ploiesti care a avut dosar si la un moment dat de la DNA ca nu stiu ce primise, o spagă.
În 2015 facusem cu el Revelionul a stat la masa si cu Ovidiu Tender la Casino la Sinaia, am facut revelionul acolo, da?! Si el a stat cu mine la masa, e sluga lui Ghita, el a fost insa achitat de Sistem pentru ca a ales sa se retragă. (…) M-am dus la el în birou, trebuia să las telefonul închis undeva in anticameră, (…) omul era foarte prevazator.
A. Alexandrescu: De cine se ascundeau? De ce nu voiau sa intri? Întreb pentru ca in campanie electorală noi am prezentat niste mailuri, aici la Realitatea Plus, că Victor Ponta trebuia sa-si schimbe adresa de mail pe perioada campaniei electorale, că e mai sigur așa, de cine se ascundeau ei daca erau creati de sistem, de cine se ascundeau? Adica….ce sa inteleg ca aveau o structura paralela? Îsi faceau de cap si nu voiau sa afle cei care i-au creat – adica ii trădau pe cei care i-au creat?
C. Rizea: Nu, va dati seama, acolo sunt niste grupari, oamenii incearca sa se aibe la mana unul pe celalalt, chiar daca ei sunt prieteni la mese si stau impreuna, isi iau niste masuri de siguranta exact cum spuneati voi mai devreme, trebuie sa avem o CHEIE, e prietenul nostru, e tot, dar hai sa vedem ce fete are, ce amante (nu se stie intr-o zi cum ne folosesc acele lucruri) si ii aratam si lui pisica (e din nou o practica, daca ne gândim la ce a aparut public despre faptul ca Florian Coldea cerea dosare despre procurori si judecatori tocmai ca sa-I poata manevra in functie de nevoi
.B. Muzgoci: Observ un interes deosebit al acestor baieti pentru ANAF si e de inteles pentru ca ANAF e o institutie care la un moment dat poate urmari traseul unor bani care se plimba prin conturile unor firme, Sebi Ghita a si fost anchetat de DNA dupa o solicitare a ANAF catre procurori, s-a extins atunci asupra firmelor Asesoft Teamnet, samd, dar nu ma leg de chestiunea juridical, vreau sa va pun o intrb, legata de interesul deosebit de aceasta institutie, ne ducem, facem ce facem si ajungem la acelasi nume – la dl. Codruț Marta – fost șef de cabinet al lui Sorin Blejnar pe vremea cand era sef la ANAF.(…) Spune si Anca faptul ca la un mom dat SRI, sub comanda lui Coldea, a avut un inters deoseb si a plantat oameni-agenti in ANAF, exista (asa e) de ce si doreau controlul ANAF atat de tare? Si ce ar fi putut sa stie Codruț Marta incat sa dispara peste noapte? Si daca ajungem la Codruț Marta, ultima legata de astea 3 – dispartitia lui Codruț Marta ar fi legata de baieti – adica de Elan Schwartzenberg, dl DD sau mai degraba, au contribuit ceilalti, adica baietii cu …
Rizea: Da, haideti sa vă spun, e perfect adevărat. Ei au vrut controlul ANAF pentu că acolo văd traseul banilor, acolo pot sa santajeze diversi oameni de afaceri. Eu am trait o experienta de genul acesta; daca nu esti ascultator si nu vrei sa faci ce ti s-a propus, imediat ti se arata pisica; iti blocheaza un cont, iti fac o manevra de genul asta. Daca vrei sa anuleze, accepti compromisul de a fi cu ei sau de a le executa ordinelele. Si ca ati mai spus de Codrut Marta, o sa spun ceva. (…) Înainte de disparitia lui, eram in ianuarie si eram la Monaco. Eram cu sotia mea la un celebru bar. Si acolo, deodata apare Codrut Marta cu Andreea, sotia lui, pe care am cunoscut-o cu mult inaintea lui. Si o sa vorbim altadata despre reteaua de prostitutie pe care Andreea Marta o patrona, ai caror client erau Dragos Dobrescu si Puiu Popoviciu la Monaco. A incercat sa-mi bage si mie o fata, doua, dar nu am acceptat pentru că mi-am dat seam ce se doreste: asta fiind inregistrat si filmat. Ca sa stiti! (revenind) Codrut era intr-o stare euforica. Avea multe pungi din astea de la Louis Vuitton , fusesera la shopping si la Channel imi amintesc …
Anca Alexandrescu: As vrea sa inteleagă telespectatorii: sa spunem care era pozitia lui Codrut Marta, că nu vorbim despre un om de afaceri.
Rizea: In acel moment era seful de cabinet a lui Blejnar.
Anca Alexandrescu: Seful de cabinet al directorului ANAF. O institutie de stat. Nu era un om de afaceri.
Rizea: Nu, nu, nu. Absolut deloc! Si a venit la mine si mi-a spus: mai, Cristi, se poate? Uite spune-I lui Victor sa nu se mai ia de Sorin, ca nu face bine! Pe un ton amenintator. Mi-a spus-o asa: spune-I lui Victor sa nu se mai ia de Sorin! Atunci fusese scandalul ala cu masina de curse. Victor Ponta l-a atacat si Blejnar a iesit el cu scandalul cu sponsorizarea la raliurile lui Ponta. Cine-I plateste masina cu controlul. Era chiar atunci.
Anca Alexandrescu: Deci era un razboi intre baietii de la, gasca care facea parte din SRI, care il sustineu pe Victor Ponta si baietii, grupul de la Monaco?
Rizea: Exact! Exact! Pentru că eu ma întâlneam des cu Codrut Marta in avionul de la Nisa. El era acolo, ne vedeam la restaurantele unde mergea, dar el era mereu in compania lui Dobrescu, Elan Schwartzenberg si a lui Ciutacu. (…) Și Codrut asta mi-a spus. Si eu i-am zis: bine măi, Codrut o sa-I transmit! Mi-a spus-o asa, ca o amenintare către Victor Ponta: spune-I că nu face bine ca se ia de Sorin. (..) Dupa care fiecare si-a vazut de drumul lui. Din momentul ala nu l-am mai vazut. A fost ultima data cand l-am vazut pe Codrut Marta in viață. (…)Se vedea ca era pe cai mari. M-am intalnit cu el la un restaurant, langa biroul lui, langa Casa Poporului, unde era Min de Finante. El avea biroul, ca sef de cabinet, la sediul central, la Blejnar, la ANAF si de multe ori am luat pranzul cu Marta. Fac o dezvaluire pe care n-am mai facut-o! (…) E un restaurant acolo al unui prieten de-al meu, mai vechi, Sorin Săpunărescu, cel care are Clubul BOA. (…)
Si eu ma intalneam cu Marta aici; venea sa luam masa la pranz. Si recunosc am vrut sa fac, pentru ca ma rugase cineva, un prieten de-al lui, pe care el il stia un amic, nu prieten. Eu totusi eram politician, eram deputat, eram apropiat de Victor Ponta, va dati seama, omul mă baga in seama pentru că zicea: domne, vin astia la putere, trebuie sa am o relatie buna si cu baietii astia! Sa nu am probleme ulterior. Orice om din Administratie, dintr-un anumit punct, cand se afla intr-o functie inaltă se gandeste ca trebuie sa fie bine si cu ceilalti, nu să se injure cu ei. Si atunci omul incerca sa mă ajute sau cel putin sa lanseze aceste aparente. Chiar daca nu m-a ajutat. Că n-am facut nicio afacere. Dar am vrut, intr-adevar.
Era vorba taxe si accize. Ca stiam ca Marta cu asta se ocupa: sa eludeze taxele si accizele pentru diverse firme; bani care trebuiau sa intre la bugetul de stat, iar omul aranja lucrurile. Facea acele zone in care nu se plateau taxele, acele antrepozite se numeau. Iti dadea niste aprobari pentru asa ceva, ca sa iți tii marfa. Vorbim despre combustibi, Anca! Vorbim doar de benzina-motorina, nu altceva! Acele antrepozite, acolo era toata smecheria zicea ca “domne tu tranzitezi Romania. Bagai marfa o aduceai; ceea ce face Oscar Downstream, zi de zi, ca să le legăm una de alta. D-aia castiga baietii astia zeci de milioane! Alin Niculae acum vrea sa iși ia jet privat. El circula de fiecare data cand pleaca in străinătate are un jet privat inchiriat AER PINK SERBIA. Am indicativul: este un avion XLS.
Anca Alexandrescu: N-ar fi nicio problema daca acesti oameni si-ar permite aceste lucruri din bani cinstiti! Dar din ce descrii tu …
C. Rizea: Aici e smecheria, Anca! Ei dădeau aceste aprobari de antrepozite. Asa au facut bani Blejner si Marta… Acolo marfa intra, o aduceau din străiăatate, nu plateau taxe, accize, nimic. Vorbesc de combustibil benzina-motorina, atentie! Iti dai seama cat sunt accizele la benzina si motorina! Suta la suta! Nu stiu cat sunt acum. Uita-te pe rapoartele Min de Finante! Si de acolo ei ziceau că o duc prin Ungaria sau prin alte părti; da de unde?! Ei o dădeau aici (..) si gandeste-te ce profituri erau! Cum ai vinde azi alcool fara timbru! Sau cum ai vinde tigari fara timbre, dar la nivel mare! Vorbim de zeci de cisterne, sute de cisterne. Eh, asta e marea smecherie!
Anca Alexandrescu (A.A.): Este o chestiune foarte grava! Dar nu s-a sesizat nicio autoritate a statului, daca lucrurile stau asa?
Cristian Rizea (C.R.): Ei, nu s-a sesizat! Baietii stiau! Aveau sistemul pus la punct! Suntem copii? Baietii astia au facut zeci de milioane d eeuro in stilul asta! Iar Marta cu Blejnar aici erau tătici! Pentru că de ei depindea OK-ul!
A.A.: 42.01 Dar ai spus CR ca in spatele acestei companii si in spatele acestui domn Alin Niculae s-ar afla Florian Coldea! Ai dovezi in acest sens? Pe ce te bazezi?
C.R.: Am dovezi! Și o sa le prezentam! Ce nu stiu ei e ca exista chiar fotografii.
Da, există fotografii la magazinul Capodopera, în celebrul magazin unde se gasesc brand-uri străine in București, lângă Casa Poporului, unde dl Alin Niculae se ducea cu Florian Coldea, vă dați seama ce penibil, ditamai oamenii. Nu știu. Adica Coldea ăsta să te duci cu ăla ca să îți plătească ăla hainele!
A.A.: Exista fotografii cu cei doi in magazine?
C.R.: Da, da. Iar vânzătorii…
A.A: Ai asemenea fotografii?
C.R.: Au curaj acum sa vorbeasca (vânzătorii – n.red.). Au curaj si ei îi cunosc foarte bine pe amândoi de câte ori veneau! Ca să îi ia lui Coldea haine de acolo. Iși mai lua și el câte una, bineințeles plătea dl Niculae pentru tot! Cu cardul. Și pentru dl Coldea, ce-și alegea dl Coldea, că îi plăcea și lui să fie fashion, când se întâlnea cu Ghiță pe la vilele de la munte. Le-ați văzut! Acea întâlnire… Dl Coldea, l-ați văzut. Începuse și el să se îmbrace să fie și el băiat de oraș, să zicem așa, pe românește!
Băieții ăștia, astăzi Alin Niculae, și le spun românilor că dacă veți vedea pe zona.. șoseaua Nordului un Maybach, ultimul model, din care răsună manelele, că asta ii place dl Alin Niculae sa asculte – manele, sa stiti ca este Alin Niculae. Ca să îl identificati! Ca poate multi nu-l stiu, ca să-l identificați. Eu i-am poza pe pagina de Facebook – Spovedania lui Rizea. I-am pus si numărul de telefon. Ca să-l sune lumea sa il intrebe cum a facut atatia bani si poate se gandeste sa dea ceva inapoi bugetului pe care l-a prăduit atâția ani de zile! Așa au facut bani! Au eludat taxele si accizele care trebuiau platite! Altfel n-ai cum! Un om cinstit care, să zicem, facem o afacere…
A.A.: Și cum au putut sa faca toate aceste lucruri? Adică toate autoritățile au fost oarbe, surde? N-au auzit nimic, n-au văzut?
C.R.: A uns pe toata lumea unde trebuie. Era un sistem si este. Acum nu stiu daca se mai practica, nu știu.
A.A.: Asta voiam sa te intreb. Acum pare ca nu mai merg astfel de lucruri. S-au reorientat, fac altceva, ce se întâmplă? Dar lucrurile din trecut rămân facute.
C.R.: Toate profiturile, acest Alin Niculae si le-a investit in imobiliare. L-a sustinut pe Gabi Mutu. El l-a pus primar. Pai nu mi se lauda mie, la Stejarii, ca mergeam la acelasi club de fitness.
A.A.: Dar faptul ca se lauda dl Alin Niculae nu este o proba ca era in spatele lui Gabriel Mutu.
C.R.: Eu știu relatia. Dar daca va dau si tipografia unde i-a tiparit ziarele in 2016 lui Mutu, de le-a impartit în tot sectorul si ca le-a platit Alin Niculae, ce mai ziceti?
A.A.: Pai exista o lege electorala. Trebuiau declarate aceste… cheltuieli.
C.R:: Păi, pentru băietii astia avându-l pe Coldea in spate? Pai băietii astia Alin Niculae si cu unchiul lui, zis Pepe prin oraș. Un baiat, dar nu mai intrăm în zona de cancan, un băiat care a ajuns mare afacerist astăzi, Petre Niculae. El detine toate ansamblurile astea mari pe care le vedeți prin zona Militari, Politehnica. Ei au facut toate constructiile alea de sticlă pe care le vedeti pe langa Carrefour, pe lângă celebrul…
A.A.: Sunt niste oameni de afaceri de succes, au știut in ce sa își investeasca banii!
Bogdan Muzgoci (B.M.): Și o alta intrebare legata de Codruț Marta, ce deriva dintr-o declarație data de un martor protejat de DNA, cum ca dl Codruț Marta era pușculița mobilă a dl Dragos Dobrescu. Codruț Marta dispunea la solicitarea dl Dragoș Dobrescu de sume mari de bani cash. Și vorbesc de ordinul sutelor de mii de euro. Este adevarat? Aveti informatii despre aceste tranzactii, greu de urmarit avand in vedere ca erau bani cash? Si de unde proveneau ei?
C.R.: Da. Ei proveneau din returnarile de TVA fictiv. Baietii astia, Dobrescu si cu Elan, dar eu știu de Dobrescu ca eram apropiat de el, prin facturi fictive, facute intre firmele pe care le aveau la dispozitie si le folosea, cereau dupa aia ANAF-ului returnare de TVA.
În momentul in care a disparut (…) , Codrut Marta trebuia sa ii returneze lui Dragos Dobrescu 20 de milioane de euro din returnarile, din TVA-ul asta, din combinatia asta de returnari de TVA, care el o aproba cu Blejnar. Doar șeful ANAF, si el o monitoriza, iar aici baietii ce faceau?
Făceau o facture fictive intre doua societati, de 50, faceau asa mai multe, ca nu putea sa faca una mare ca batea la ochi. Faceau mai multe de cate 2-3 milioane de euro cu companii care nu exista.
A.A.: Ti se pare putin 2-3 milioane d eeuro? Pentru omul de rând în România nu câștiga intr-o viata atatia bani, să fim seriosi!
C.R.: Ei ce faceau? Cat era TVA-ul? 19%, hai sa punem 20% ca sa calculam. La fiecare factură, ia gandeste-te cat era TVA-ul… La una de 2-3 milioane. Ei faceau mai multe facturi si le-au ramas 20 de milioane , bani nemunciti! Bani care nu plateau nimic la stat. Bani care… activitati care nu existau! Si statul le dadea inapoi din banii nostri, ai tuturor, zeci de milioane de euro!
De-aia au ajuns baietii astia asa la un nivel atat de mare. Dragos Dobrescu la ora asta este… nu stiu daca mai e vreun român alaturi de el, dar este singurul care la ora asta detine cash, nu vorbim de proprietăți, 300 de milioane de euro. In banca, nu la el in casa. 300 de milioane de euro. Nu stiu cati romani dispun de lichiditati in ziua de azi, dar Dragos Dobrescu detine aceasta suma. Nu stiu daca dl Țiriac are asta. Știu ca are multe asset-uri, toti au investitii, toti au. Dobrescu are acesti bani. Partea mare a acestor bani provine din astfel de afaceri.
Și ii are in Luxenburg! Si asteptati 2 zile si vin cu dovezile. Si vin cu niste hartii care arata ce spalari de bani si cum a ajuns dl Dobrescu la aceste sume . O sa va dau dovezi. O singură afacere , dintr-o firma importanta pe care el o are si unde el a spalat 2 milioane jumatate – 2.500.000 de euro. Dovada, peste două zile!
Să mai spun apropo de disparitia lui Codruț Marta. De aceea… trebuie sa fiu pregatit. Trebuie sa fiu foarte atent, pentru că și Dobrescu si Sebastian Ghiță, si fac referire acum la amenintarea care mi-a fost transmisa acum cateva zile, și am postat pe Facebook, si v-am spus la ce bandă de interlopi au apelat cei doi și ce preț au pus pe capul meu, ca să mă rapeasca de aici si sa ma aduca la Leușeni.
Iar Dobrescu si Ghiță nu se vor da la o parte sa meargă chiar pana la capăt cu persoana mea! Si gândiți-vă ce înseamnă bine asta, pentru că, uitați, Codruț Marta e o enigmă încă neelucidată pentru procurori.
Sursa: Realitatea din Moldova
Locale
O nouă legătură între Prahova și Brașov. Proiectul Construcții Erbașu poate deveni alternativă la DN1
Între Valea Doftanei și Brădet, Construcții Erbașu modernizează unul dintre cele mai dificile drumuri montane aflate în lucru în România. Proiectul vizează 25,63 kilometri din DJ102I și va deschide o nouă legătură rutieră între județele Prahova și Brașov, pe un traseu care poate prelua o parte din traficul concentrat în prezent pe Valea Prahovei.
Lucrările au început în septembrie 2025, iar în vara anului 2026 stadiul fizic depășise pragul de 20%. Pentru Construcții Erbașu, proiectul reprezintă atât o extindere a portofoliului de infrastructură rutieră, cât și o demonstrație a capacității de a lucra într-un relief dificil, la altitudini care ajung până la 1.285 de metri.
Odată finalizat, sectorul Valea Doftanei-Brădet va face parte dintr-o rută care continuă prin DN1A către Săcele și Brașov. Astfel, șoferii care circulă între sudul și centrul țării vor avea la dispoziție o alternativă la traseul clasic prin Comarnic, Sinaia, Bușteni și Predeal.
Un proiect așteptat într-o zonă dependentă de DN1
Traficul de pe DN1, în special între Comarnic și Brașov, reprezintă de ani întregi una dintre cele mai mari probleme de mobilitate din România. În weekenduri și în perioadele aglomerate, deplasarea pe Valea Prahovei este afectată frecvent de coloane și timpi de așteptare ridicați, fiind de ordinul orelor ocazional.
Modernizarea DJ102I nu va avea capacitatea unei autostrăzi și nu va elimina singură blocajele de pe DN1, dar va crea însă o rută suplimentară între Prahova și Brașov, capabilă să distribuie mai bine traficul și să ofere o opțiune pentru șoferii care se deplasează între cele două județe.
Traseul pornește din Valea Doftanei, traversează zona montană și ajunge la Brădet, în județul Brașov. De aici, legătura cu Săcele și Brașov este asigurată prin DN1A. La capătul prahovean, drumul se conectează cu rețeaua care coboară prin Valea Doftanei spre Câmpina.
25 de kilometri de drum montan și 14 poduri
Complexitatea lucrării este determinată în primul rând de relief. Sectorul de 25,63 kilometri traversează o zonă montană în care traseul, diferențele de nivel, cursurile de apă și stabilitatea versanților impun lucrări care depășesc cu mult simpla asfaltare a unui drum existent.
Proiectul include aproximativ 13 kilometri de ziduri de sprijin, 14 poduri, 72 de podețe transversale, peste nouă kilometri de parapete de protecție și 13 parcări de scurtă durată. Sunt prevăzute, de asemenea, lucrări pentru colectarea și evacuarea apelor, consolidarea terenului și amenajarea acceselor.
Componentele menționate arată dimensiunea reală a proiectului. Într-o zonă montană, durabilitatea drumului depinde de stabilizarea versanților, controlul apelor și protejarea infrastructurii în fața fenomenelor meteo, nu doar de structura carosabilului. Pentru Construcții Erbașu, execuția presupune coordonarea simultană a terasamentelor, consolidărilor, lucrărilor hidrotehnice și structurilor rutiere pe mai multe fronturi. Accesul utilajelor și aprovizionarea trebuie organizate de-a lungul unui traseu îngust, cu spații limitate pentru desfășurarea operațiunilor.
Construcții Erbașu a depășit pragul de 20%
Contractul de proiectare și execuție a fost încheiat în martie 2023, însă începerea lucrărilor a depins de finalizarea etapelor de proiectare, avizare și pregătire a amplasamentului. Organizarea de șantier a început în august 2025, în zona Brădet-Săcele, iar lucrările efective au fost demarate în luna septembrie.
În iulie 2026, Construcții Erbașu anunța depășirea unui stadiu fizic de 20%. Echipele lucrau la terasamente, consolidări, podețe și poduri, precum și la pregătirea sectoarelor pe care urmează să fie realizată structura rutieră.
Progresul obținut în primul an de execuție este relevant în raport cu dificultatea terenului. În cazul unui drum montan, avansul nu se măsoară doar în kilometri asfaltați. O parte importantă a lucrărilor este concentrată sub nivelul viitorului carosabil sau în afara acestuia: fundații, drenaje, podețe, ziduri de sprijin și intervenții asupra versanților.
De la construcții civile la infrastructură rutieră majoră
Proiectul de pe Valea Doftanei se înscrie într-o etapă de extindere a Construcții Erbașu către infrastructura de transport. Compania, cunoscută pentru proiecte medicale, educaționale, sportive și urbane de mare anvergură, și-a consolidat în ultimii ani capacitatea de a executa lucrări rutiere complexe.
În paralel cu modernizarea DJ102I, Construcții Erbașu lucrează la sectorul Suplacu de Barcău-Chiribiș al Autostrăzii Transilvania, primul contract de autostradă din portofoliul companiei. Cele două proiecte au condiții diferite, dar confirmă aceeași direcție de dezvoltare care implică utilizarea resurselor proprii, a echipelor specializate și a capacităților de producție pentru investiții majore de transport.
Pe Valea Doftanei, dificultatea vine din relieful montan și din numărul mare de lucrări de consolidare și traversare. Capacitatea de a coordona aceste intervenții pe un traseu de peste 25 de kilometri consolidează poziția Construcții Erbașu în rândul antreprenorilor români care pot prelua proiecte rutiere cu cerințe tehnice ridicate.
Valoarea totală actualizată a investiției a fost estimată la aproximativ 431,5 milioane de lei. Beneficiarul este Compania Națională de Investiții, iar proiectul este realizat în parteneriat cu autoritățile județene din Prahova și Brașov.
O investiție care poate schimba mobilitatea și dezvoltarea regiunii
Efectele modernizării DJ102I vor fi resimțite atât la nivel regional, cât și local. Legătura dintre Valea Doftanei și Brădet poate oferi o nouă opțiune de deplasare între Prahova și Brașov, reducând dependența de un singur coridor rutier.
Valea Doftanei are un potențial turistic important, însă accesibilitatea rămâne una dintre limitele dezvoltării sale. O conexiune modernă către Brașov poate atrage noi investiții, poate susține turismul și poate integra mai bine comunitățile montane în circuitul economic regional.
Finalizarea a fost estimată, în funcție de ritmul lucrărilor și de finanțare, pentru perioada 2027-2028. Până atunci, Construcții Erbașu are de executat una dintre cele mai complexe intervenții rutiere din portofoliul său care presupune transformarea unui traseu montan dificil într-o legătură funcțională între două județe.
Sursa foto: pexels.com
Îți așezi bebelușul în sistem, strângi bretelele și tot rămâi cu îndoiala că picioarele nu stau cum trebuie. În oglindă, genunchii par prea sus sau panoul prea lat, iar reglajul pe care tocmai l-ai făcut nu mai pare sigur. La început, chiar și o cataramă mică pare să schimbe tot.
Litera M oferă un reper util, dar multe explicații se opresc la forma picioarelor. Poziția nu poate fi judecată separat de susținerea spatelui, felul în care stă capul și, mai ales, respirația. Niciun sistem declarat ergonomic nu se potrivește automat oricărui bebeluș sau fiecărei etape.
Contează ca materialul să sprijine coapsele fără să forțeze deschiderea șoldurilor, iar fața copilului să rămână vizibilă. Câteva verificări simple te ajută să observi potrivirea și să știi când să oprești purtarea.
Litera M arată doar o parte din potrivire
Forma picioarelor e un indiciu; restul corpului îți arată cum stă bebelușul în sistem. În poziția în M, genunchii sunt îndoiți și, de regulă, puțin mai sus decât șezutul, iar materialul susține coapsele până în dreptul genunchilor. Șoldurile se depărtează natural, fără să fie împinse cu forța.
Privește și trunchiul. La un bebeluș mic, spatele poate avea o curbă ușoară spre exterior, fără să fie apăsat într-o poziție rigidă. În oglindă, uneori pare altfel. Contează ca bebelușul să fie susținut, nu ca fotografia să arate ca un desen.
Un nou-născut care își ține încă genunchii aproape de abdomen poate părea diferit de copilul mai mare din fotografiile de pe internet, iar asta nu înseamnă că trebuie să-i deschizi picioarele până obții un M perfect, fiindcă trupul copilului dictează câtă flexie îi este confortabilă. Nu forța. M-ul nu e riglă.
Institutul Internațional pentru Displazia de Șold descrie poziția recomandată prin coapse susținute, șolduri și genunchi îndoiți, cu genunchii puțin mai sus decât șezutul. Recomandarea privește modul de susținere; nu promite că purtarea previne sau tratează displazia de șold.
Când verifici poziția, urmărește împreună câteva repere:
- coapsele sunt susținute până în dreptul genunchilor;
- genunchii sunt îndoiți și stau puțin mai sus decât șezutul;
- șoldurile se depărtează atât cât permite corpul copilului.
Unii bebeluși își țin picioarele mai strâns, alții le deschid mai ușor. Dacă pare că îl doare sau observi o asimetrie care te îngrijorează, scoate-l cu grijă din sistem și cere sfatul unui medic.
Panoul trebuie să urmeze corpul copilului
Centura și lățimea panoului schimbă locul în care se așază copilul. Strângerea tuturor curelelor nu repară o bază prea lată; potrivirea începe de la centură și de la sprijinul coapselor.
Înainte să strângi orice curea, fixează centura în locul indicat pentru vârsta și mărimea copilului, așază-l cu abdomenul spre tine și sprijină-i spatele cu mâna, ca să nu alunece în jos când închizi cataramele laterale. Pe rând. Verifică apoi dacă panoul susține coapsele fără să apese în spatele genunchilor.
Dacă alegi un marsupiu ergonomic Manduca XT, consultă indicațiile producătorului pentru reglarea bazei și a panoului. Un model cu mai multe setări tot trebuie potrivit după lungimea copilului din momentul purtării. Și aici e ușor să te încurci.
La un bebeluș de o lună și 5 kg, reglajul pentru nou-născut lăsa totuși prea mult spațiu într-o versiune mai veche de sistem folosită de un părinte; acesta spunea că, atunci când strângea curelele laterale, spatele copilului nu mai păstra curbura dorită. E o experiență legată de un singur model, nu o regulă pentru toate sistemele. (@Ocudavidimvideooo, YouTube, [Cum ajustez dimensiunea sistemului de purtare?](https://www.youtube.com/watch?v=e5U3oqeENy0), 2023).
În altă experiență, un părinte aprecia că putea prelua ușor purtarea după un prieten și că sistemul îi susținea spatele când mergea la cumpărături. Experiența arată și o diferență practică: fiecare adult trebuie să-și potrivească bretelele pentru propriul corp, nu să preia pur și simplu reglajele celuilalt. (@quoctrung6106, YouTube, [Cum ajustez dimensiunea sistemului de purtare?](https://www.youtube.com/watch?v=e5U3oqeENy0), 2023).
În oglindă, caută aceste semne:
- centura stă fixă și nu alunecă;
- panoul susține coapsele până în zona genunchilor, fără să apese pe gambe;
- genunchii rămân îndoiți, fără să fie împinși spre lateral;
- bretelele sunt reglate egal, iar copilul nu se lasă într-o parte.
Mai strâns nu înseamnă automat mai potrivit. Dacă nu poți obține simultan susținerea coapselor și o poziție confortabilă a spatelui, oprește-te și cere ajutor pentru reglaj.
Fața vizibilă contează mai mult decât un M perfect
O poziție frumoasă a picioarelor nu ajută dacă fața copilului este acoperită sau bărbia îi cade spre piept. Când îl porți, urmărește să stea vertical și suficient de aproape încât să-i poți săruta creștetul fără să te apleci mult. Nasul și gura trebuie să rămână libere.
Mai ales la un nou-născut, care nu își ține încă singur capul, o glugă prinsă prea strâns ori o poziție lăsată să alunece poate apropia bărbia de piept și poate ascunde fața, chiar dacă sistemul părea bine strâns când l-ai pus. Fața la vedere. Bărbia liberă.
NHS recomandă ca bebelușul să fie ținut strâns, vizibil, aproape de adult, cu bărbia departe de piept și spatele susținut. Verifică aceste lucruri și după ce te așezi sau te ridici. Corpul se poate deplasa în sistem, chiar dacă la început totul părea în regulă.
La fiecare verificare, uită-te la:
- fața copilului, care trebuie să rămână vizibilă;
- bărbie, care nu trebuie să stea lipită de piept;
- nas și gură, care nu trebuie acoperite de material;
- spate și trunchi, care trebuie să rămână susținute.
Dacă bebelușul trebuie hrănit, scoate-l mai întâi din sistem și așază-l într-o poziție potrivită pentru masă. Nu încerca să-l hrănești în timp ce este purtat. După ce îl pui la loc, verifică din nou fața și postura capului; reglajul de dinainte poate să nu mai fie potrivit.
Potrivirea se verifică de fiecare dată
Un reglaj bun la plecare nu rămâne automat bun după ce scoți copilul și îl așezi din nou, schimbi poziția sau îi pasezi sistemul altui adult. Verificarea se repetă înainte de ieșire și după fiecare ajustare. Începe cu manualul. Nu te grăbi.
Poți începe lângă o oglindă, dar după ce copilul e așezat, verifică și cu mâna dacă materialul stă neted sub coapse, apoi uită-te din nou la față, fiindcă unghiul din oglindă nu arată întotdeauna dacă bărbia cade spre piept.
De exemplu, înainte să ieși din casă, fixează centura, așază copilul cu abdomenul spre tine și închide bretelele ținându-i spatele sprijinit. Privește-l din față și din profil. Dacă panoul ajunge prea sus, acoperă fața sau apasă în spatele genunchilor, oprește-te și schimbă reglajul conform manualului.
Înainte să pleci, verifică:
- dacă bretelele și centura sunt bine prinse;
- dacă bebelușul stă aproape de corpul tău și nu alunecă;
- dacă panoul sprijină coapsele fără să apese pe genunchi;
- dacă fața este vizibilă și bărbia nu cade spre piept;
- dacă poți verifica respirația fără să schimbi poziția copilului.
Plânsul, singur, nu arată întotdeauna că sistemul este reglat greșit. Copilului îi poate fi foame, somn sau pur și simplu poate să nu-i placă momentul. Uită-te la potrivire și la semnele de presiune; dacă pare că îl doare, scoate-l din sistem și verifică înainte să încerci din nou.
Dacă bebelușul a fost prematur, are o problemă cunoscută la șolduri sau dificultăți de respirație ori de tonus muscular, cere sfatul medicului înainte să alegi modul de purtare. Pentru o potrivire pe care nu reușești să o obții acasă, un specialist în purtare poate verifica reglajul împreună cu tine.
Un semn util al potrivirii este cât de ușor poți reface reglajul după o schimbare: copilul crește, alt adult îl poartă sau îl scoți și îl așezi din nou. Corpul lui îți oferă repere mai utile decât o fotografie standard, iar respirația rămâne prioritară chiar când picioarele par așezate perfect. Dacă nu poți păstra susținerea și libertatea respirației, oprește purtarea și cere ajutor. Nu e un test de pricepere. E o rutină atentă, repetată.
Informațiile din acest articol au scop exclusiv informativ și educațional. Nu înlocuiesc consultul unui medic sau specialist.
Surse și experiențe din comunitate:
– YouTube, @Ocudavidimvideooo, [Cum ajustez dimensiunea sistemului de purtare?](https://www.youtube.com/watch?v=e5U3oqeENy0), 2023.
– YouTube, @quoctrung6106, [Cum ajustez dimensiunea sistemului de purtare?](https://www.youtube.com/watch?v=e5U3oqeENy0), 2023.
Sursa foto: all-audio.ro
O pereche poate suna bine în primele minute și totuși să ajungă în sertar dacă îți apasă ochelarii, alunecă la mers ori te izolează de colegi. Un utilizator a povestit că niște căști intraauriculare îi fuseseră comode, dar un model cu cupe îi apăsa brațele ochelarilor și devenise greu de folosit (@chiks7306, YouTube, [Ghid de cumpărare a căștilor], 2025).
Ghidurile de cumpărare compară tipurile de căști, autonomia, izolarea fonică și funcțiile. Pentru rutina ta, însă, contează și traseul, orele petrecute la birou sau momentele când vrei să auzi ce se întâmplă în jur.
Felul în care alegi căștile potrivite pentru stilul de viață zilnic pornește de la locurile și activitățile în care le porți. Forma și funcțiile vin după.
Începe cu programul tău real, nu cu lista de funcții
Începe cu traseul. Nu cu lista. Gândește-te când pui căștile, cât timp le porți fără pauză și dacă treci des dintr-un spațiu liniștit într-unul aglomerat. Dacă ieși dimineața cu ele, lucrezi apoi la birou și le pui iar pe drumul spre casă, uită-te la schimbările dintre aceste momente, fiindcă o singură funcție nu se potrivește la fel peste tot în rutina ta.
Notează ce contează cel mai mult în locurile unde le folosești:
– în transportul public, izolarea fonică și fixarea pot conta mai mult;
– la birou, presiunea după câteva ore și claritatea microfonului pot cântări mai mult decât accentul pe bas;
– la plimbare, să auzi sunetele din jur poate fi o prioritate;
– la sală, verifică fixarea la mișcare și rezistența la transpirație în descrierea modelului;
– pentru cursuri sau jocuri, ține cont de microfon, stabilitatea conexiunii și întârzierea sunetului.
Autonomia merită verificată în raport cu programul tău, nu cu o zi ideală în care nu uiți niciodată să încarci nimic. La unele modele, cifra totală include încărcările oferite de carcasă; verifică dacă descrierea se referă la o singură încărcare sau la folosirea căștilor împreună cu carcasa. Dacă le folosești doar pe drum, contează și cât de ușor le iei cu tine.
Forma căștilor se simte înaintea sunetului
Ochelarii schimbă proba. Presiunea se simte. Nu întotdeauna imediat. Căștile care par confortabile când stai nemișcat pot deveni deranjante după ce te deplasezi, vorbești sau le porți o perioadă mai lungă. O pereche ușoară poate totuși să apese într-un singur punct, iar una mai grea să se simtă mai comodă dacă pernițele distribuie contactul diferit și nu împing brațele ramei spre tâmple după câteva ore de purtare, în care vorbești și te miști.
Fiecare formă vine cu propriul compromis.
Cu ochelarii pe tine, probează căștile exact așa cum le-ai purta în mod obișnuit. Mișcă ușor capul și vezi dacă se deplasează. La cele intraauriculare, verifică dacă se fixează fără să simți că trebuie să le împingi mereu la loc. La modelele cu cupe, fii atent la punctele de presiune de lângă tâmple. Aici, un detaliu mic se poate face simțit după o zi de lucru.
Dacă nu poți să le probezi înainte de cumpărare, citește cu atenție descrierea formei și condițiile de retur. Greutatea, materialul pernițelor și felul în care se așază pe ureche pot orienta alegerea, dar nu prezic perfect cum se vor simți după câteva ore. Tocmai de aceea, experiența altei persoane te ajută să formulezi întrebări; nu îți spune singură ce pereche să cumperi.
Izolarea nu se potrivește tuturor momentelor
Anularea activă a zgomotului și designul cu urechea liberă se potrivesc unor momente diferite. În metrou, reducerea sunetelor constante de fond poate fi binevenită; la birou, unde colegii îți vorbesc des, aceeași izolare te poate face să scoți căștile de fiecare dată. Depinde de loc. Nu e o regulă.
Înainte să alegi, gândește-te la compromisurile fiecărui context:
– pentru tren sau autobuz, poți căuta izolare mai bună, mai ales dacă zgomotul constant te deranjează;
– pentru plimbări, căștile cu urechea liberă îți pot permite să auzi mai ușor sunetele din jur;
– la un birou comun, contează cât de des vorbești cu oamenii din apropiere;
– într-o încăpere gălăgioasă, sunetul din căștile fără dopuri se poate pierde mai ușor în zgomot.
Nici căștile cu urechea liberă nu te scutesc de atenție când traversezi sau mergi prin zone aglomerate. Ele schimbă cât de mult auzi din jur, nu înlocuiesc grija față de trafic și de oamenii din apropiere. Într-o zi cu multe drumuri pe jos, poate fi un compromis pe placul tău; într-un autobuz zgomotos, s-ar putea să preferi mai multă izolare.
Dacă vrei să explorezi această categorie, castile Bose Ultra Open Earbuds Lunar Blue sunt listate pe all-audio.ro, distribuitorul autorizat Bose în România. Modelul are un design cu urechea liberă și poate interesa dacă preferi să nu introduci căștile în canalul urechii și vrei să auzi mai ușor sunetele din jur. Pentru un drum zgomotos, alegerea s-ar putea să fie alta.
Căștile potrivite nu sunt neapărat cele cu cele mai multe funcții, ci cele pe care poți să le porți fără să te gândești constant la presiune, izolare sau încărcare. Iar confortul nu arată la fel în autobuz și la birou: o funcție plăcută într-un loc poate deveni stânjenitoare în altul. Înainte să alegi, gândește-te la momentul zilei în care le porți cel mai des și probează-le cu ochelarii, dacă îi folosești.
Surse și experiențe din comunitate:
– YouTube, @chiks7306, [Ghid de cumpărare a căștilor](https://www.youtube.com/watch?v=2X6XNuFXnjU), 2025.
FOTOGEOGRAFICA 2026 ajunge la ediția aniversară cu numărul 30. Vernisajul are loc la Palatul Parlamentului
Salonul Național de Fotografie FOTOGEOGRAFICA ajunge în 2026 la ediția aniversară cu numărul 30. Vernisajul este programat miercuri, 14 octombrie,...
O nouă legătură între Prahova și Brașov. Proiectul Construcții Erbașu poate deveni alternativă la DN1
Între Valea Doftanei și Brădet, Construcții Erbașu modernizează unul dintre cele mai dificile drumuri montane aflate în lucru în România....
Hyundai își consolidează poziția în România și pregătește noi oportunități de dezvoltare
Hyundai continuă să își adapteze strategia la schimbările din industria auto, mizând pe diversificarea modelelor, tehnologii electrificate și servicii care...
Ce înseamnă “not financial advice” și de ce nu te protejează pe tine?
Trei cuvinte în engleză, lipite la coada unei postări despre o monedă digitală care “sigur face de zece ori”, țin...
Când devine pasiunea pentru automobile mai mult decât un hobby de weekend?
Sâmbătă dimineața, două mașini spălate cu aceeași grijă arată la fel în orice curte. Diferența dintre proprietarii lor se vede...
De ce economiile pe termen lung sunt cele mai vulnerabile la scumpiri?
O sută de lei puși într-un plic în vara lui 2005, imediat după denominare, când leul a pierdut patru zerouri,...
Parfumuri premium pentru toamnă și iarnă: ce alegi când vrei o impresie de durată
Cum alegi un parfum premium? Ghid pentru sezonul rece Există parfumuri pe care le uiți până ajungi acasă și parfumuri...
Poziția corectă a bebelușului într-un sistem de purtare: ce trebuie să știe părinții
Sursa foto: pexels.com Îți așezi bebelușul în sistem, strângi bretelele și tot rămâi cu îndoiala că picioarele nu stau cum...
Ochelarii și naveta schimbă alegerea căștilor înaintea fișei tehnice
Sursa foto: all-audio.ro O pereche poate suna bine în primele minute și totuși să ajungă în sertar dacă îți apasă...
Rinoplastie în Turcia: preț, tehnici și ce compari de fapt în 2026
Istanbulul a devenit una dintre capitalele mondiale ale rinoplastiei. Se operează acolo un număr de nasuri pe care puține orașe...
-
acum 6 daysMadridul viitorului, proiectat de studenți: Saint-Gobain România lansează etapa națională a celei de-a XXII-a ediții a Concursului Internațional de Arhitectură
-
Ce trebuie sa stiiacum 6 daysCe factori influențează prețul unei nacele de închiriat?
-
Economieacum 5 daysCe modificări poți face la un proiect de casă după obținerea autorizației de construire?
-
Sportacum 4 daysPadbol România, pe primul loc la Stockholm: două echipe pe podium și 13 victorii în 14 meciuri
-
Ce trebuie sa stiiacum 4 days
Rinoplastie în Turcia: preț, tehnici și ce compari de fapt în 2026
-
Ce trebuie sa stiiacum 5 daysTâmplăria și aerul din casă – ce respiri când ferestrele sunt de calitate
-
Ce trebuie sa stiiacum 4 daysCâte zile de concediu poate avea un angajat într-un an?
-
acum 4 daysHarta-firmelor.ro: platforma gratuită care arată cine se află în spatele companiilor din România